Gears Engine
OEM ODM manylder uchelgweithgynhyrchu gerau, Mae peiriannau modurol yn defnyddio sawl math o gerau i gyflawni swyddogaethau amrywiol. Mae'r gerau hyn yn helpu i weithrediad effeithlon yr injan a'i gydrannau. Dyma rai mathau cyffredin o gerau a ddefnyddir mewn peiriannau modurol:
Gears Amseru: Defnyddir gerau amseru i gydamseru agor a chau falfiau'r injan â mudiant y pistons. Maent yn sicrhau bod y falfiau'n agor ac yn cau ar yr amser cywir, gan ganiatáu ar gyfer hylosgiad effeithlon a pherfformiad injan.
Gears Crankshaft:Defnyddir gerau crankshaft i drosglwyddo pŵer o'r pistons i'r crankshaft, sy'n trosi mudiant llinellol y pistons yn symudiad cylchdro. Yna defnyddir y symudiad cylchdro hwn i yrru cydrannau ac ategolion injan eraill.
Gears Camshaft: Defnyddir gerau camshaft i yrru'r camsiafft, sy'n rheoli agor a chau falfiau'r injan. Mae'r gerau camsiafft yn sicrhau bod y camsiafft yn cylchdroi ar y cyflymder cywir o'i gymharu â'r crankshaft.
Gears Pwmp Olew: Defnyddir gerau pwmp olew i bwmpio olew o'r badell olew i gydrannau'r injan, megis y Bearings a'r camsiafft, i'w iro a lleihau ffrithiant. Mae iro priodol yn hanfodol ar gyfer gweithrediad llyfn a hirhoedledd yr injan.
Gêrau Siafft Cydbwysedd: Mae rhai peiriannau'n defnyddio siafftiau cydbwysedd i leihau dirgryniad. Defnyddir gerau siafft cydbwysedd i yrru'r siafftiau cydbwysedd hyn, gan sicrhau eu bod yn cylchdroi ar y cyflymder a'r cyfnod cywir o'u cymharu â'r crankshaft.
Gears Drive Affeithiwr: Defnyddir gerau gyriant ategol i yrru cydrannau fel y pwmp dŵr, pwmp llywio pŵer, a eiliadur. Mae'r gerau hyn yn sicrhau bod y cydrannau hyn yn gweithredu ar y cyflymder cywir o'i gymharu â chyflymder yr injan a'r cerbyd.
Gêrau trosglwyddo
TMae gerau ransmission yn rhan hanfodol o system drawsyrru cerbyd, sy'n gyfrifol am drosglwyddo pŵer o'r injan i'r olwynion ar wahanol gyflymder a trorym. Dyma'r prif fathau o gerau trawsyrru a geir mewn cerbydau:
Gears Trosglwyddo â Llaw: Mewn trosglwyddiad â llaw, mae'r gyrrwr yn dewis y gerau â llaw gan ddefnyddio shifter gêr a chydiwr. Mae'r prif gerau mewn trosglwyddiad â llaw yn cynnwys:
Gêr Cyntaf (Gêr Isel): Yn darparu'r trorym mwyaf ar gyfer cychwyn y cerbyd o stop llonydd.
Ail Gêr: Defnyddir ar gyfer cyflymder cymedrol a chyflymiad.
Trydydd Gear: Defnyddir ar gyfer mordeithio ar gyflymder canolig.
Pedwerydd Gear (Overdrive): Fe'i defnyddir ar gyfer mordeithio cyflym, lle mae cyflymder yr injan yn is na chyflymder y cerbyd.
Pumed Gêr (Overdrive): Mae gan rai trosglwyddiadau â llaw bumed gêr ar gyfer mordeithio cyflymach fyth.
Gêrau Trosglwyddo Awtomatig: Mewn trosglwyddiad awtomatig, mae'r system drosglwyddo yn dewis y gerau yn awtomatig yn seiliedig ar gyflymder cerbyd, llwyth injan, a ffactorau eraill. Mae'r prif gerau mewn trosglwyddiad awtomatig yn cynnwys:
Parc (P): Yn cloi'r trosglwyddiad i atal y cerbyd rhag symud.
Gwrthdroi (R): Yn clymu'r gerau i ganiatáu i'r cerbyd symud yn ôl.
Niwtral (N): Yn dadgysylltu'r gerau, gan ganiatáu i'r injan redeg heb yrru'r olwynion.
Gyriant (D): Yn cysylltu'r gerau ar gyfer symud ymlaen. Mae gan rai trosglwyddiadau awtomatig gerau ychwanegol hefyd ar gyfer cyflymderau amrywiol.
Trosglwyddiad Amrywiol Barhaus (CVT): Mae CVT yn defnyddio system o bwlïau a gwregysau i ddarparu nifer anfeidrol o gymarebau gêr, yn hytrach na gerau arwahanol. Mae hyn yn caniatáu cyflymiad llyfnach a gwell effeithlonrwydd tanwydd.
Trosglwyddo Clutch Deuol (DCT): Mae DCT yn cyfuno effeithlonrwydd trosglwyddiadau llaw â chyfleustra trosglwyddiadau awtomatig. Mae'n defnyddio dau gydiwr ar wahân ar gyfer gerau odrif a eilrif, gan ganiatáu ar gyfer sifftiau gêr cyflym a llyfn.
Mae gerau trosglwyddo yn hanfodol ar gyfer rheoli cyflymder a trorym cerbyd, a gall y math o system gêr trawsyrru a ddefnyddir effeithio'n sylweddol ar berfformiad y cerbyd, effeithlonrwydd tanwydd a phrofiad gyrru.
Offer llywio
Mae'r system lywio mewn cerbyd yn defnyddio sawl math o gerau i drosi mudiant cylchdro'r llyw yn symudiad llinellol sydd ei angen i droi'r olwynion. Dyma'r prif fathau o gerau a ddefnyddir mewn system lywio:
Mwydod a Gêr Sector: Mae hwn yn fath cyffredin o gêr a ddefnyddir yn y system llywio. Mae'r olwyn llywio wedi'i chysylltu â siafft gyda gêr llyngyr, sy'n rhwyllo â gêr sector sy'n gysylltiedig â'r cysylltiad llywio. Wrth i'r olwyn lywio gael ei throi, mae'r gêr llyngyr yn cylchdroi, gan achosi i'r gêr sector a'r cysylltiad llywio symud, gan droi'r olwynion.
Rac a Phinion: Yn y system hon, mae'r olwyn llywio wedi'i chysylltu â gêr pinion, sy'n rhwyllo â gêr rac sydd ynghlwm wrth y cysylltiad llywio. Wrth i'r olwyn lywio gael ei throi, mae'r gêr pinion yn cylchdroi, gan symud y gêr rac a throi'r olwynion. Mae systemau llywio rac a phiniwn yn boblogaidd oherwydd eu symlrwydd a'u hymatebolrwydd.
Ball sy'n Ailgylchredeg: Mae'r system hon yn defnyddio mecanwaith pêl ailgylchredeg i drosi mudiant cylchdro'r llyw i'r cynnig llinellol sydd ei angen i droi'r olwynion. Mae gêr llyngyr yn cylchdroi cyfres o beli ailgylchredeg, sy'n symud nyten sy'n gysylltiedig â'r cyswllt llywio, gan droi'r olwynion.
Blwch gêr llywio: Y blwch gêr llywio yw'r gydran sy'n gartref i'r gerau a ddefnyddir yn y system lywio. Yn nodweddiadol mae wedi'i osod ar siasi'r cerbyd ac mae'n cynnwys y gerau sydd eu hangen i drosi mudiant cylchdro'r llyw yn symudiad llinellol sydd ei angen i droi'r olwynion.
Dyma'r prif fathau o gerau a ddefnyddir mewn system lywio. Gall y math o system gêr a ddefnyddir amrywio yn dibynnu ar ddyluniad y cerbyd a'r teimlad llywio dymunol. Waeth beth fo'r math, mae'r gerau mewn system lywio yn chwarae rhan hanfodol wrth ganiatáu i'r gyrrwr reoli cyfeiriad y cerbyd.
Gêr Gwahaniaethol
Mae'r gêr gwahaniaethol yn rhan hanfodol o drên gyrru cerbyd, yn enwedig mewn cerbydau â gyriant olwyn gefn neu bob olwyn. Mae'n caniatáu i'r olwynion gyrru gylchdroi ar wahanol gyflymder wrth drosglwyddo pŵer o'r injan i'r olwynion. Dyma sut mae'r gêr gwahaniaethol yn gweithio a pham ei fod yn bwysig:
Sut mae'n gweithio:
Mewnbwn Pwer: Mae'r gwahaniaeth yn derbyn pŵer o'r achos trosglwyddo neu drosglwyddo, fel arfer trwy siafft yrru.
Hollti'r Pŵer: Mae'r gwahaniaeth yn hollti'r pŵer o'r siafft yrru yn ddau allbwn, un ar gyfer pob olwyn yrru.
Caniatáu Cyflymder Gwahanol: Pan fydd y cerbyd yn troi, mae'r olwyn allanol yn teithio pellter hirach na'r olwyn fewnol. Mae'r gwahaniaeth yn caniatáu i'r olwynion gylchdroi ar wahanol gyflymder i ddarparu ar gyfer y gwahaniaeth hwn.
Cydraddoli Torque: Mae'r gwahaniaeth hefyd yn helpu i gydraddoli'r torque a roddir ar bob olwyn, gan sicrhau bod y ddwy olwyn yn derbyn digon o bŵer i gynnal tyniant.
Pwysigrwydd gêr gwahaniaethol:
Cornelu: Heb wahaniaeth, byddai'r olwynion yn cael eu gorfodi i gylchdroi ar yr un cyflymder, gan ei gwneud hi'n anodd troi. Mae'r gwahaniaeth yn caniatáu i'r olwynion gylchdroi ar wahanol gyflymder yn ystod troeon, gan wella symudedd.
Tyniant: Mae'r gwahaniaeth yn helpu i gynnal tyniant trwy ganiatáu i'r olwynion addasu eu cyflymder yn ôl y tir. Mae hyn yn arbennig o bwysig mewn amodau oddi ar y ffordd neu'n llithrig.
Hirhoedledd Olwyn: Trwy ganiatáu i'r olwynion gylchdroi ar wahanol gyflymder, mae'r gwahaniaeth yn lleihau straen ar y teiars a chydrannau trenau gyrru eraill, gan ymestyn eu hoes o bosibl.
Gweithrediad Llyfn: Mae gwahaniaeth sy'n gweithredu'n iawn yn helpu i sicrhau cyflenwad pŵer llyfn a chyson i'r olwynion, gan wella'r profiad gyrru cyffredinol.
Ar y cyfan, mae'r gêr gwahaniaethol yn elfen hanfodol mewn tren gyrru cerbyd, gan ganiatáu ar gyfer troadau llyfn, tyniant gwell, a llai o draul ar deiars a chydrannau trenau gyrru.
